这个城市里还有一家乌拉尔车辆机械厂。

它的名字并没有反映它的全貌，它确实为国家铁路生产了大量车厢，但工厂的第二部分生产的却是坦克。

伟大卫国战争期间便是这样，当时生产过传奇坦克t‐34，战后阶段也没有停止。

在战争期间，乌拉尔机器厂为乌拉尔车辆机械厂提供坦克炮和坦克外壳。

战后则为生产各种类型的现代坦克提供坦克炮。

有件事说起来很令人痛心：1993年炮打&ldo;白宫&rdo;，用的就是乌拉尔车辆机械厂和乌拉尔机器厂生产的坦克和大炮。

科尔宾被任命为斯维尔德洛夫斯克州党委第二书记时候，我也被任命为乌拉尔机器总厂的厂长。

大家知道，当时的党组织事实上管理着地区生活的各个方面，工业也不例外。

所以，我同监管工业的科尔宾接触很频繁。

说句公道话，他并没有&ldo;勒紧我们嘴里的嚼子&rdo;。

他对生产业务很懂行，是一个讲原则的、要求严格的领导者，了解工业企业生活的细枝末节，因而受到厂内职工的尊敬。

巧合的是，我和科尔宾几乎是同时离开乌拉尔，只差一个月。

他被选为格鲁吉亚党中央第二书记，我则当上了重型机械和交通机械制造部的第一副部长。

这之后我们的联系也没有中断过。

科尔宾经常向我们提出一些有关我们部门在格鲁吉亚的企业工作的问题，并提出一些发展共和国机械制造业的建议。

我在苏联计委工作和成为苏共中央书记时，他在国内各地区任职，在中央代表地区的利益。

当时我们也经常来往。

科尔宾清楚地看到了格鲁吉亚经济发展的某种片面性，并尽全力促进共和国全方位发展。

他为此做了很多事情。

由于他精通业务，有工作能力，精力充沛，同人们打交道作风民主，所以在格鲁吉亚享有极高的威信。

我也忘不了他在乌里扬诺夫斯克的活动，包括创建现被称作&ldo;阿维阿斯塔尔&rdo;的规模宏大的航空综合体时所表现出的坚忍不拔的精神。

这一综合体可说是生产高质量飞机的规模最宏大的现代化工厂。

全国都为它的创建出过力。

可惜的是，它现在的境况非常艰难。

还有就是乌里扬诺夫斯克至今仍在建设中的横跨伏尔加的大桥。

州委第一书记抓大桥建设抓得非常紧，逼得大家团团转，也多亏他，大桥工程才能上马。