后记

还是在二十多年前，我就冒出了想写本以车站为主题的小说的念头。

因我自开始写小说起才有19年的历史，所以说，在成为作家之前我便在心中酝酿小说的主题了。

我想写的《车站》是大都会的巨大车站，而不是乡间&ldo;停车场&rdo;。

那里当然交错编织着各种各样的人生。

在&ldo;多样的人生&rdo;这个意义上，它同饭店、剧场、交通机构十分相似，但是，来往于车站的人们决不在那里停留，总是一走而过。

交错的人生常常是移动着的，即使是每天上下班的职员和旅行客人，也逃脱不了一走而过的宿命。

人生本身就是一走而过的，人存活于不停移动的过程之中。

虽然可以说车站象征着人生，但车站有独特的旅情，有像伫立在未来门口的浪漫色彩和赖以回顾往昔的乡愁。

二十几年前，我作为工薪阶层的一员，每天要从遥远的郊外奔向位于赤坂的饭店去上班，单程要花两个多小时。

上班途中，都要经过私营铁路和国营铁路的重要中转站‐‐新宿车站。

从新宿的国营铁路站台可以看到中央线列车的站台。

国营铁路的站台上，挤满了如我一样十年如一日地奔向枯燥郁闷的工作岗位的上班族，而中央线的站台上却聚集着兴髙采烈的旅客，因为他们从繁忙的日常生活的枷锁中挣脱出来，要去登山，要去观光。

当我看到他们的身姿，便想放弃一切，置身于开往与我工作场所相反的列车‐‐每天早上我都有这种冲动。

之所以能一直忍耐下来，是因为我没有投身于那种冲动的勇气，而不是出于工作上的责任心和牵挂依靠我微薄收入营生的家属。

伫立在新宿站的国营铁路站台时，我总会想起堀辰雄的《菜穗子》中的如下一节：

那时，突然有辆中央线的长长列车裹着疾风卷起堆积在站台上的无数落叶，从圭介面前飞驰而去。

圭介渐渐觉察到那是开往松本的列车。

他和那长长列车呼啸而过的痕迹都掩藏在飞舞不息的落叶之中，他那难以名状的痛苦眼神目送着那辆列车奔去的方向。

他脑海中勾画着：几个小时以后，这辆列车便会驶入信州地区，会同刚才一样的速度通过菜穗子所在的疗养所……

与东京&ldo;脸面&rdo;的东京车站，以及具有东北地区浓厚气息的、像似东京和故乡的&ldo;接点&rdo;的上野车站不同，新宿车站更像日常性和非日常性搓合在一起的一根绳子。

虽然它也散发出乡土气息，但没有上野那么浓烈，虽然它都会特征很明显，亦被规定为东京的&ldo;脸面&rdo;，但却富有十足的多样性。

作为车站，真没有比它更为五彩缤纷，不，真没有比它更具有杂色性的了。

它的确是&ldo;演义人生的场所&rdo;。

说句管窥之言，我总觉得新宿车站不应是下客站（如上野站），而当是始发站。

新宿车站是每天疲于营生的人们从日常的枷锁中瞬间解脱出来，或是仍旧戴着那枷锁而启程的车站。

我总觉得，在这种车站里，离别的悲剧要多于重逢的喜剧。

我之所以想写以车站为主题的小说，就是因为想描绘出启程的活剧，而不是到站的场景；描绘出离别的悲哀，而不是重逢的喜悦。

从新宿启程的人们，并不是生长在东京的，而是憧憬大都会、抱着理想上京，最终又没被东京所接纳，或是返乡，或是奔向另一个地平线去求索新的人生前程的人们。

我想描写的，正是那些人的演义。

也许那是因为我当时疲于上班族的生活，看不到自己将来理想的缘故。

新宿车站每天上演的人间活剧并不是那种非日常性的片断，而是极具日常性的平凡人生的一般生活。

这所每天平均约有125万人（执笔时）的号称日本最大吞吐量的车站，销售量最多的车票是10公里以内的起价票，从这一事实便可看出新宿是多么贴近日常生活啊！

正因为如此，我才将新宿看做是开往非日常性的始发站，并把它作为舞台，描绘了立足日常性中的非日常戏剧事件。

森村诚一

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