19点30分，一辆小轿车停在飞机左边，从汽车里出来的人急忙登上飞机，没有看清楚一共有几个人。

后来被证实，其中那个身着空军军衣、中等个子的年轻人就是林彪之子林立果。

机械师以娴熟的动作收上简便登机梯，关好飞机舱门。

机组人员按岗位分工，各就各位，按规定做好开车前的各项检查。

两位飞行员将耳机带在头上，打开驾驶舱顶部的电台开关。

此时，我站在驾驶舱的后边，看到陈联炳右手大拇指按下驾驶杆上的发射按钮：&ldo;泰山！

4121请求开车！

&rdo;

&ldo;泰山回答，4121可以开车。

&rdo;（注：书中使用的地名代号不是当时使用的。

）

&ldo;4121明白。

&rdo;

地面专用起动车已发出隆隆的声音，飞机下面的地勤人员已回到自己的位置上，飞机上下所有人员的注意力都集中在飞机的起动动作上。

机长潘景寅通过左前方的活动窗口，向地面举手示意，请求开车，得到地面人员的允许后，打开起动开关。

此时，可以听到从飞机尾部传来发动机点火后逐渐增大转速的轰鸣声，似乎也从机身感到发动机工作时那轻微的震颤。

对热爱飞行事业的我来说，如此美丽动听的声音就像一场音乐会的前奏曲那样，在它之后，进入各个乐章的交响曲将响彻祖国的天空。

此时，飞行员的神经系统好像已经同飞机的每个系统紧密地连在一起，真正成了驾驭飞机的主人。

机场跑道的方向是南北的，飞机得到指挥塔台的允许，徐徐滑进跑道的南端。

从现在开始，飞行员通过飞机仪表和信号灯的反应及飞行员自己的特殊感觉，判断与把握着整个飞机运转的情况。

潘景寅以熟练的动作按照规定的顺序，将3台发动机起动完毕。

地勤人员根据机长的信号，得知发动机已全部开车并工作正常之后，迅速将连接在飞机上的电源车与起动车断开，并迅速撤离飞机。

地面工作人员在256号专机的右前方，排成&ldo;一&rdo;字队形，注视着自己维护的飞机就要出发远航。

副驾驶陈联炳严格按照开车后的检查程序，念着检查目录。

每念一项，其他负责检查此项的岗位，准确回答出电门、杠杆、开关、指示灯等应在的正确位置。

确信开车后的检查正常无误后，陈联炳关掉驾驶舱顶部照明，此时，驾驶舱内的所有仪表及设备开关只有在微弱的红光照明之下，除了这些熟练的使用者才能看清之外，整个驾驶舱内的可见度是很差的，这是夜间飞行中对飞行员来说特有的操纵环境，要求驾驶舱内不准有任何刺眼的光线干扰飞行员的视线。

只有这样，飞行员才可以在夜间飞行中看清外面的情况，才可以根据机场设备中五颜六色的灯光信号，准确操纵飞机起飞着陆。