航线从四川重庆、宜宾、泸州及昆明出发直飞印度东北边境西南的汀江机场。

航线跨越重重高山峻岭、峡谷深涧，山峰起伏连绵有如骆驼的峰脊，沿途有著名的喜马拉雅山山脉、高黎贡山脉、横断山脉。

山高一般都在4500-5500米上下，河流有布拉马普特拉河、恩梅开江、怒江、澜沧江、金沙江等。

航线经常是恶劣的坏天气，在雨季就经常下雨，空中能见度几乎是零，在汀江附近的切拉朋齐是世界上雨量最多的地方（年降雨量达到26461毫米）。

雨季过后就是长达几个月的雷雨季节，有多变的上升、下降气流和强劲的季节风。

雨后就是严重的结冰，经常是整个飞机都被包住，强劲的逆风有时达到每小时150公里以上。

即使最有经验的飞行员，也不能完全保证飞行安全。

…还有飞机性能限制，在这条航线上，往往爬升不到超过山峰的高度，只能在山谷里穿行。

在四十年代，dc-3、c-47、c-53型运输机，升限只能达到5000米左右，全载重、载客时，只能在3000-4000米高度飞行。

驼峰航线随时随地可能遇到各种各样的险情，但飞行员们为了抗日战争，不管白天黑夜还是拼命地飞，有时简直太紧张了。

本文审校:潘国定、黄乃一、裴凯这是上个世纪八十年代中期一家科普杂志上刊登的一篇文章，肯定是作者为了&ot;保险&ot;起见，在小心翼翼地叙述了驼峰航线的简单概况后，把著名飞行师都拉扯进来当256&ot;审校&ot;。

白纸黑字，&ot;驼峰航线&ot;写完了，可这条航线是谁组织的、怎么开辟的、都是什么人在飞、飞它干什么，都没有交待。

当历史小心翼翼地揭开罩在身上多年的面纱、小心翼翼地还原其本来面目时，我可以说，即便是全世界反法西斯同盟建立，中美联手抗击日本军国主义、中国航空公司的飞机在驼峰航线上飞越最紧张之时，中美间的冲突就一直没有中断过。

南京第二历史档案馆，查找目录索引，调出有关中国航空公司在抗战时期的文件档案，从航线开辟定夺到飞行任务制定，从文档函件、电报文稿到向&ot;泛美&ot;总部求援的航空零部件，直至物资装箱货单，全是由英文书写的。

1942年，太平洋战争爆发后，美国由羞羞答答的暗中支持、同情中国人民到完全和中国绑在一起战斗，就在还没有飞越和即将飞越&ot;驼峰&ot;之时，交通部有人对中航的泛&ot;英文&ot;提出异议，认为有损&ot;国格&ot;。

中国的事情历来都是&ot;失节&ot;为大，哪怕是多大的事情也要冠以&ot;爱国主义&ot;、&ot;民族骄傲&ot;、&ot;扬我国威&ot;，&ot;壮我国势&ot;，面对众怒，在&ot;爱国主义&ot;大旗感召下，交通部曾严令中国航空公司:货单、舱单和定货单，一律要用汉语书写。

对此，邦德曾向中航总经理王承黻及顶头上司交通部提出异议，王承黻也知道事情远不是变换个中英文这样简单，但毫无办法，从上到下，大小官员们的口径如出一辙，都是义正词严地回答:有损国威、国格的事情，中国绝不让步!有人说得更严重，爱国的热血青年不答应!

以邦德为代表的美方拗不过，也只能如此。

恰好，公司待修的dc-3急需要六个汽缸，这个东西国内肯定找不到，必须从美国进口。

用汉语写成的配件单由中航报到&ot;泛美&ot;总公司采购部。

一个月后，漂洋越海的轮船在加尔各答卸下的一批货物中，有六只大火锅格外引人注目。