搞不清落地的方位，在飞机上可以任由驰骋的三个人在地面上连东西南北都分辨不出，只好在野地里呆了一夜。

第二天，问当地的老乡，知道此地是绵阳后，搭车向成都进发。

在成都，他们马上给&ot;中航&ot;叙府地面航站打电话，通报平安，叙府那边再通知昆明。

有老人告诉我，在这次机组跳伞中，黄焕元起了决定性作用，他让机长改变航向并最大限度地飞，一直飞到c-53燃油耗尽后跳伞，是最聪明之举。

因为按c-53最后坠毁的位置看，51号迷航地点是在川西北、海拔在4000-6000米的西岭雪山、巴郎山、四姑娘山一带，果真在那里跳伞或迫降，几乎没有生还的希望。

同样也是迷航，也是在四川、就在成都，美军第二十航空队的6286号b-29就远没有&ot;中航&ot;51号c-53这样好的运气。

1944年8月20日下午，二十航空队的六十余架b-29轰炸机浩浩荡荡地从成都附近几个机场起飞，这次轰炸的目标是日本八幡钢铁基地。

整个轰炸结束后，等到再次进入中国境内返回基地途中，麻烦降临了-天色已黑。

黑天，对于祖祖辈辈都生活在蜡烛、松明、煤油灯下的中国百姓不算什么，但对于只靠&ot;罗盘&ot;指示方位的螺旋桨飞机，的确有些不便。

虽然不是在驼峰航线上，但机组11名满脸稚气、驾驶着当时是世界上最大的钢铁&ot;大鸟&ot;的美国&ot;孩子&ot;们，在人生地不熟的异国他乡，遇到了似乎比轰炸还要艰巨的挑战!

鉴于黑天、无法保持编队，当大队返程飞行至华东&ot;太湖&ot;附近，第二十航空队司令部发来电报:&ot;编队在此解散，大家各自飞回基地。

&ot;

此时，时间是格林尼治，5。

太湖上空，伤痕累累、疲倦不堪的机群各自散开了。

6286号就在这散开的机群之中。

谁都没有想到，另外一架编号340的b-29机尾射手爱伦（alandunipace）却成了最后一个目睹在空中飞翔的6286号b-29的人…从此之后，人们就没有再见到这架6286号b-29远程轰炸机的空中雄姿。

直到上个世纪五十年代末期，全国开始&ot;大炼钢铁&ot;了，找不到那么多的&ot;炼钢&ot;原料，于是有人说，西岭雪山那里有一架美帝国主义侵略中国的大飞机残骸…五十多名&ot;右派&ot;奉命上山，来到西岭雪山海拔4400米处，果真，一架硕大的飞机七零八落地躺在那里。

将近五十年后，《超堡队》一书作者李肖伟先生告诉我，当年，6286号撞在西岭雪山上后，住在山下的村民听到了巨大的爆炸声，只是五六天后才上山，看见三具呈爬行状的尸体…我不由得打了一个&ot;激灵&ot;，直觉得浑身发冷。

这足以说明，b-29撞山失事后，机组人员并没有立即死亡，此时，假如能够立即得到及时的救助，也许他们就不会命丧异国!

黄焕元跳伞那一刻，想到的是昆明的家、老婆、孩子。

6286号那三个已经爬出舱外的孩子，在他们的生命即将结束的那一刻，想到的是什么?