没多一会儿，调度派人来找机组去调度室，一进去，明显感觉气氛肃穆，每个人脸色都是阴沉沉的，值班员小张过来，悄声在耳边道，74号最后一份电报说在航线上遇到强气流，他们不知具体方位，我们估计偏航为二十五度左右，可能是被风吹到喜马拉雅山脉中部，随后再无消息。

这时，调度员过来，把飞行单放到我们面前，此时他的口吻都是商量来着:&ot;看看，能不能把99号再飞回去…&ot;&ot;能!&ot;三个人同时开口。

问老人，同伴刚刚摔了，再次坐进机舱，什么感觉?老人说，去机坪的路上可能还在想着什么冰峰雪山、强气流，可只要一坐进机舱里，就没什么感觉了，前面的事情已经忘掉了。

死，想都没想，当时脑子里都是飞行中要做的事情，也容不得你去想。

当时的念头就是，反正，只要摔不掉，就飞。

还有一次，也是1944年，也是从汀江飞昆明。

老人说，那天是白天，起飞的时候还是好好的，到了&ot;驼峰&ot;上空，就是望不到边际的浓云，飞机被迫钻进去，做仪表飞行，机长紧紧盯住罗盘，高度只有4000米，不敢使飞机航向出现任何偏离，只要稍偏一点就非撞山不行，万幸，没出现强气流，但还是麻烦-高度保不住。

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壮志凌云（2）

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老是往下掉。

高度掉到3500米，无论机长怎样推油门，飞机上升一点儿后，保持不了几分钟，&ot;哗&ot;地一下就掉下来，反复多少次都是如此，是结冰导致了飞机升力的改变。

启动除冰设施，也不行。

这和平地不一样，本身下面就海拔高，稍微疏忽一点儿就&ot;接地&ot;。

眼看着高度持续下降，机长也急了，最后实在没辙了，大声喝令我和副驾驶，到货舱，打开舱门-往下扔货物，减轻重量。

两人绑好降落伞，打开舱门…问老人，为什么要戴降落伞，老人说，如果抛掉货物都不行的话，只有跳出去…空中，c-47舱门洞开，云、雾、强气流夹杂着也分不清是雨还是雪一齐带着咆哮声涌入舱内，在气流冲击下，郭汉业和副驾驶脸上的肌肉都变了形，两人费力地开始解开扎捆的汽油桶…此时，电铃声和红色信号灯亮了，抬头看去，机长正转过头，大声喊叫:hold（停），并示意他们关上舱门，停止抛物。

从机长前方风挡玻璃往外看，一片湛蓝的天空撞入眼帘-飞机冲出浓云!

三人长出口气。

还有一次，1944年6月，也是从汀江飞昆明，老人说，好像是所载货物中有抢修中的&ot;史迪威公路&ot;的筑路器械，于是飞机临时在云南驿落地，等卸下一些货物后，再起飞。

起飞时一切正常，三十分钟后，左发动机突然起火。

老人说，都过了&ot;驼峰&ot;了，快到昆明了，谁都没想到这架c-47会来这么一手。

在驾驶舱里看得真切，左边发动机火苗加浓烟。