中国人能，你们为什么不能!我不想听任何&39;不&39;的理由，执行我的命令，马上飞!&ot;&ot;是，先生!&ot;奈顿气呼呼走了。

印中联队的c-47勉强飞了起来，到现在也不知道他们究竟是走的哪一条航线，▲遭日军追杀坠毁在丛林的运输机。

能查证到的是，十架c-47只有五架飞抵昆明，再回到汀江，又少了一架。

六架飞机，全都摔到&ot;中缅&ot;交界处和横断大山那一带，不知他们遇到了什么突然的气候变化，连对地联络都没有，就杳无音信了。

早晨停机坪还一架挨着一架，晚上，空了。

伤了元气的印中联队彻底不行了，仅有的一点战斗力荡然无存。

悲伤未过，只过了半个月，奈顿调走了，他是无奈而去的。

接替他的，是克莱顿l比斯尔准将。

准将这边命令印中联队的飞机继续飞越&ot;驼峰&ot;运送物资，那边向史迪威和华盛顿报告，内容和口气和他的前任一样:在安全没有得到可靠保障，没有足够机场，c-47少于一百架，任何想增加对中国的补给都是徒劳的。

接到克莱顿l比斯尔准将的报告后，对正在艰难挣扎中的国民政府，美国国防部更是没有了信心。

焦急的史迪威给蒋介石发电，中国战区总司令睬都不睬。

全乱了。

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再寻他路（1）

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蒋委员长没有时间理会他的&ot;参谋长&ot;，此时，他正忙着制定一项计划，这项计划，也只有最高军事委员会、交通部少数几个人了解。

日本人很轻易地占领缅甸，截断中国陆路、空中通道，对国民政府抵抗能力打击太大，虽然现在&ot;中航&ot;飞行员们冒死飞连接昆明、汀江这条驼峰航线，勉强维持前方和政府给养，但日本人已经扬言，要继续向西北推进，打到汀江、打到加尔各答，彻底&ot;解放&ot;印度，把侵略者（英国人）赶出去!想想，日本人不是空嚎，凭他们势头正旺，万一哪一天真要是猝不及防再把汀江、加尔各答给占了，后果不堪设想!

蒋介石早就想到过印度问题，为此还给宋子文专门发电，现在看来这种&ot;猜测&ot;未必不准确。

怎么想都是一身冷汗。

未雨绸缪，必须再闯出一条新路!军事委员会把绝密任务下达给交通部，并严格限定:参加者，必须为中国人!交通部再密令王承黻:挑选最好机组，不计任何风险和代价，必须再打开一条新通道。

说不清蒋委员长和军事委员会当局是什么心态，任务层层都以&ot;绝密&ot;级下达，所有的一切都在极度机密之中准备和进行，把美国人蒙在鼓里，连&ot;中航&ot;董事长邦德都不知道。

2004年4月18日，一场突如其来的大雨使本已春意盎然的上海在一夜之间气温骤降。

吴东中路一幢破旧大楼前，毫无准备，穿着t恤出来、被冻得瑟瑟发抖的我按多年目视寻找习惯-哪更陈旧、破烂，哪就可能找到老人家!凭感觉敲响一扇铁门，能听见蹒跚的脚步移动很是一会儿，接着，防盗栅栏打开一条门缝，一位感觉是几个世纪前的老人褶皱的脸露出一小块，那一刻，和任何一次采访的心情相同，怦怦乱跳

的心变得平静下来。

是他，华祝，从1938年进入&ot;中航&ot;经历过太多事情的老人。

九十多岁的老人记忆还算不错，听我说明来意后，脱口而出:&ot;加尔各答!&ot;新航线定为重庆。

为此，王承黻背着邦德特地调拨一架c-53，机组也是他特意挑选的:机长:陈文宽，副驾驶:潘国定，随机报务员:华祝，全是&ot;中航&ot;精英!按委员长、最高军事委员会、交通部的指示，王承黻只给机组规定航线要必经四点:重庆、迪化（今乌鲁木齐）、白沙瓦、卡拉奇，绕开缅甸，直接进入印度（当时，印度、巴基斯坦还未分离），至于怎么走、怎么飞，全权下放机组。

说白了，就是要在新疆和印度（今巴基斯坦）之间的鬼门关上再打开一条通路，华祝老人说，从航线挑选看得出，国民政府为了避免再被堵死，费尽心思、殚精竭虑地要再闯出一条新的航线。

准备时间只给了两天。

好在c-53和c-47基本相同，无须特别改动，只是担心高空严寒，特地加装一个供暖管。

1942年7月17日下午，三人准备飞往成都，按计划，那里是航线的。

在临上飞机前，王承黻把机长陈文宽拉到一边，神色凝重地递给他一个密封着的信封，并嘱一定要在成都落地时才能开封。

在成都落地后，陈文宽小心翼翼地拆开信封，是空军总司令王叔铭的亲笔书:

兹有国民政府航空委员会毛邦初、衣复恩搭乘本架飞机监督全程飞行。

王叔铭空军最高军事指挥部门都参与了，到这时，三个人才终于明白，为什么要把美国人、把邦德抛在脑后，同时，更加意识到此次飞行的重要性!

7月18日清晨，成都凤凰山机场，机组三人正在做起飞前的最后准备，一辆小汽车驶到c-53旁，两个气宇轩昂的军人走下汽车，国民政府航空委员会指挥部总指挥毛邦初，曾为蒋介石专机正驾驶、空军大队长衣复恩跳上机舱。

随着一阵巨大的轰鸣，c-53昂首蓝天，向着中国北部纵深、向着浩瀚荒漠、向着人迹罕至的边疆，挺进!

从昨天看到空军司令手令到今天这两个军人坐在身边，一个是空军最高指挥机构的将军、一个是委员长的心腹，陈文宽已经意识到了此次航行非同寻常。

c-53从成都凤凰山机场起飞改平后，毛邦初就进入机舱，一直坐在他和副驾驶潘国定之间，一边非常仔细地观察地形、一边认真看他们操作，衣复恩则不停地标注航图。